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7.用好余热 抽取隧道窑冷却带余热、窑皮换热和高温烟热送往干燥室作为砖坯干燥介质，是当前大多数砖厂采取的一项节能措施。砖瓦行业把这一做法称之为“余热干燥”。实际上要使干燥和焙烧一直平衡作业，余热只能满足干燥所需热能的30％左右，不足部分一般以窑内增加燃料消耗的办法进行补充。故抽余热的窑比不抽余热的窑热能消耗约多.6kJ／kg。隧道窑顶上能否设置锅炉或水箱，要看制品能否在该区段经得起急冷考验而定。锅炉或水箱一般放在冷却带，如放在预热带会较显著地多耗燃料。超内燃的煤矸石砖，且原料含硫量不大于l％（含流量高，对锅炉或水箱钢材腐蚀快），锅炉或水箱可放在预热带。温度区域要求：锅炉或水箱宜放在℃左右部位。因石英在℃由于晶型转化而伴随着较大的体积变化，如在这一区域放置锅炉或水箱，吸热急冷，极易影响砖的质量。锅炉或水箱长度不宜超过6m，以免由于温降过大而给砖的质量带来不利。由于吸热，一台5m长的锅炉或水箱两端温差约℃。有的厂利用余热烧出的蒸汽或水未能合理使用，白白排放至外界。十分可惜，但有的厂却使用得较好，如某厂将热水（如是蒸汽亦可）用作混料搅拌水，泥料经热处理后，不但降低了成型水分，而且提高了坯体强度。 8.把好窑车质量关 窑车在隧道窑焙烧过程中扮演着重要角色，搞得不好它会造成大量热能浪费，甚至导致隧道窑无法正常生产。要求窑车在结构合理的前提下，外形规整、轻便、牢固；窑车与窑车接缝处及窑车与砂封槽接缝处密封性能好。有的砖厂贪图便宜，购置的窑车材质差、精度差，在窑内周转几次就明显变形。漏气、擦墙、卡砂封槽、脱轨......随着时间的推移不断变本加厉，弄得砖厂焦头烂额，不可收拾。这种现象绝不是个别，应引以为戒。 车面要采用隔热保温性能良好的砌筑材料。某厂92.84m×2.5m的隧道窑年产万标块空心砖，原采用隔热保温性能不太好的普通实心砖铺设窑车的车面，经测定，窑车带走热量占总热耗的13.65％，且车下检查坑道很热；为了降低热耗，该厂对窑车进行了改造：将车面改用空心砖，空心砖下方为20mm厚的硅酸铝纤维毡，硅酸铝纤维毡下面以水泥膨胀珍珠岩铺平。经改造后的窑车质量从原来的kg／辆减少至kg／辆，降低了22％。结果是：车下检查坑道温度约降低20％，起散热损失也随之大幅度降低；窑车蓄热损失约减少了50%，年节省标煤约83t。 笔者认为，鉴于硅酸铝纤维毡价值昂贵，可用价格低廉的矿棉、岩棉等半硬制品取代之，也能取得相近的效果。
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