叉车是对成件托盘货物进行装卸、堆垛和短距离运输作业的各种轮式搬运车辆，国际标准化组织ISO/TC称为工业车辆，通常使用燃油机或者电池驱动。平衡重式叉车是其中应用最为广泛的种类之一，这种叉车在其尾部都会配置一个用于保持车辆平衡，避免离开店面的部件，一般称为“配重”，也有公司称为“配重铁”、“配重块”、“平衡重”等。
随着叉车配重技术的发展，出现了两大类结构的叉车配重，一类是整体式的、一类是分体式的。最为传统的是整体式的叉车配重，其材质一般为牌号HT的灰口铸铁，这种材质的最低抗拉强度为MPa，强度和延展性差差，但胜在其具有良好的切削、耐磨、铸造流动性且成本是各种牌号铸铁中最低的。
为了进一步降低叉车配重的成本，有厂家发明了分体式的叉车配重。这种配重通常包括外壳和内芯两部分，其中外壳采用型钢焊接或者铸铁铸造成型，内芯则采用价格较铸铁更为便宜的材料，不同厂家的内芯材质均不相同。
有的厂家采用重晶石(或者赤铁矿、硫铁矿等金属矿石)加水泥形成混凝土作为内芯材料；有的厂家采用装有铁、铅、铜等金属颗粒或沙子的填充袋作为内芯材料；有的厂家通过将树脂-混凝土与例如铁块、铁片、铸件片、钢片和矿石的金属片通过模压成型成整体作为内芯材料；有的厂家用砂或砂砾或例如氧化铝、石棉、炭黑、玻璃粉末、玻璃、粘土、石墨、硅藻土、硅酸钙、银鱼等无机填充材料的聚集混合物作为内芯材料；有的厂家采用废钢胶结作为内芯材料。
不同厂家的内芯材料各有优劣，但相同的是每个厂家都在追求降低配重块的成本同时保证叉车的安全稳定性，随着材料技术的进步，相信未来叉车配重领域也会取得新的发展。