风量的控制
燃烧必要条件是有足够的氧气，空气中的氧气是帮助煤矸石燃烧的助燃剂。进入窑内的空气是通过窑尾鼓风机和排烟风机的抽力实现的，但通风道（进风口、烟道、烟囱）截面积大小是确保通风量的关键。没有足够的风量燃料就不能充分燃烧。每公斤纯碳在氧气充分的条件下燃烧可产生kcal热量，释放二氧化碳，在氧气不足的条件下燃料只能产生kcal热量，没有完全燃烧的碳转变成一氧化碳（煤气）被排除窑外。资料显示：每公斤纯碳燃烧大约需要30m3-40m3的空气。通风道截面积应比计算面积大1.5倍，因为烧砖所用的内燃，灰分较大，热值较低，燃烧时需要的氧气量远大于纯碳燃烧消耗量。进入窑内风量的大小，应能满足：制品冷却需要、抽热风到干燥窑对坯体干燥的需要、满足砖坯燃烧需要，同时严格控制过剩的空气量，而满足当前环保要求烟气中氧含量不超过18%的标准；排烟风机满足：把焙烧产生大量的烟气和预热带的湿气带出窑外的要求。如果风量小于上述要求，则烧成不能正常进行，烧成带形成还原气氛，就达不到烧成温度或升温很慢。但是，风量过大又会使冷却很快，热风温度降低，从而影响干燥温度和烧成温度；风量过大，也增加了排烟量，使大量的热量从烟囱排掉，窑内热量大量损失，因而“低热稀码快烧”工艺也不可能实现。风量的大小要以焙烧的需要量来考核。其原则是应能满足氧化焰烧成的需要，即空气过剩系数控制在α=1.3-1.7。烟气温度的控制
排烟温度的高低，标志着同样的烟气排出量从窑内带出的热量的多少。排烟温度过低，一是风机抽力减小，排烟量不足；二是易使预热带产生砖坯凝露塌垛事故或砖坯回潮裂纹。排烟温度过高，说明窑内有大量的热量损失，造成能源浪费也就是坯体中燃料的损失。因此，排烟温度应控制在≤℃。特别注意的情况，如果预热带抽窑底风系统与排烟系统干管相连接上，则排烟机的排烟温度包括窑底不高于℃的温度。
排烟支管闸阀的使用与调节
隧道焙烧窑的排烟支管道一般设5-9对，每一支管的入口都设有闸阀，用以调节各排烟口排烟量的分配，以获得窑内适当的烟气流速和总排烟量。总排烟量和烟气流速关系到窑炉的烧成制度和预热带砖坯残余水分及有害气体的排出。而排烟口的排烟量的分配又直接关系到预热带的升温预热的热量在各车位上的分配量，从而影响到预热带各车位的预热干燥效果与升温速度，以及烟气热利用率大小的问题。
1、焙烧窑用闸方式的比较
以7对排烟支管闸阀为例，其用闸方式可分为三种形式，即梯式闸、桥式闸和桥梯式闸三种。为了便于说明闸阀的位置和开启程度的大小，我们以闸阀距离焙烧带的远近来说明闸阀所处的位置，再以闸阀开启大小来说明开启程度的大小。
1）梯式闸
梯式闸的开启应采用近小远大的操作方法。以距离烧成带最近的一个闸阀叫做首闸或近闸，近闸开启最小，以后各闸依次开大，末闸（远闸）开启最大，故称近小远大、逐步开大的阶梯形式叫做梯式闸。如图示。▲梯式闸示意图
近小远大操作方法的顺阶梯式闸，其优点是能够充分利用烟气的热量，使预热带升温平稳，火速快，产量高。其缺点是因烟气的流程长，逐渐降温增湿，如果入窑砖坯的残余水分较高，则易产生凝露。故砖坯干燥不良、残余水分较高时，应慎用此闸。2）桥式闸
桥式闸是中间位置的闸阀开启最大，而其前后各闸阀则依次开小，形似拱桥，故称桥式闸。如图示。
▲桥式闸示意图
由于桥式闸的中间位置的闸阀开启最大，可以把预热带中段的高湿烟气就近提前排出窑外，可有效防止凝露回潮，使升温平稳，有利于提高产品质量。但由于桥式闸较大地开启了中间闸和近中闸，增加了此处的抽力，提高了烟气的排出温度，这就增加了窑内热量的损失。排烟温度越高，损失的热能越大，因此，不利于“低热值”烧成工艺的实施。
3）桥梯式闸
桥梯式闸的操作方法是，闸阀随着焙烧带由近及远其开启的程度由小到大依次变化，及至最后二闸阀时，大幅度减小开启程度至末闸，使最后两个闸阀的开启成为倒梯形。如图示。▲桥梯式闸示意图
第1、2两对闸阀的开启大小要根据第一对闸阀后面第6-7个车位的升温速度而定。一般这两个车位的温度在-℃范围内，在此阶段的升温速度应控制在≤50-60℃/h。
桥梯式闸保持了梯式闸和桥式闸的优点，同时又克服了梯式闸和桥式闸的缺点。特别是在热能利用方面，它比桥式闸的热量利用率高，排烟温度低，加快了火行速度，更有利于“低热值稀码快烧”工艺的实现，有利于提高产品产量，降低单砖成本。因此，推荐使用桥梯式闸的操作方法。
2、排烟闸阀的使用与调节应注意以下事项：
1）排烟闸阀的开启原则是“近小远大”。严谨采用“近大远小”的倒梯式的操作方法。因为这样会使大部分烟气没有通过更多的预热带的坯车即由近闸进入排烟机排出窑外，热量大量损失，坯体预热不佳，“低热值稀码快烧”工艺不可能实现。
这种倒梯式闸的操作方法在某砖厂使用了很长时间，其结果是煤耗高，烧成温度低欠火砖多，进车速度慢产量低。例如，在砖坯泥料热值高达卡/克的情况下，在焙烧窑进车过程中采取在窑顶向两个高温车位加煤的措施后，最高温度才保持在℃.此种焙烧工要引以为戒。▲倒梯式闸示意图
2）在调节排烟闸阀时，即有些闸阀要开大，有些闸阀要关小的时候，必须先开后关，稳开稳关，循序渐进而且是连续的递增或递减。切忌大开大关，或跳跃用闸，以免气流急剧波动，影响烧成制度的稳定。
3）排烟闸阀的开启大小，应掌握窑的两侧对称和每对支管对称，以免出现窑内两侧烟气流速不一致而使两侧的火行速度不一致。如出现两侧火行速度不一致时，应开大慢侧的远闸，加大该侧的烟气流速，促其赶上。“低热值稀码快烧”工艺
操作保障措施，降低热值
是煤矸石烧结砖企业长期的目标
PART04
窑体保温与热值
窑体保温性能优劣是降低能耗的关键。常年处于高温的焙烧窑，大约有30%-40%的热量被窑体吸收和散失掉。窑体可分为窑墙和窑顶两个部分。外墙直接与大气接触，新建在墙体内增加mm厚度保温棉和一层铝箔纸；老旧的隧道窑可在窑体的外侧加一层铝箔纸和50mm—mm保温棉，以降低热量损失。窑顶散热是热量损失的主要途径，为此在顶砖的加层中使用保温棉之外，还需在上部填充珍珠岩等保温材料，以增强保温性能减少热量损失。常使用保温材料：硅酸铝纤维棉、岩棉、珍珠岩、轻质保温砖。经过统计，窑墙内加保温材料比不加保温材料烧成1kg制品可以降低能耗30kcal以上。
控制目标：窑外墙温升不超过15℃，窑顶温升不超过25℃。
窑车保温与热值
窑车散热也是窑内热量损失的重要途径，很多隧道窑车底温度高达℃，不但热量损失严重，还经常烧坏轴承。窑车散热主要是车体砌筑材料保温性能差和两车接触面密封性能差，良好的窑车必须在车底面铺设保温棉、珍珠岩和轻质保温砖，然后再铺设耐火砖，接头处必须采用两级密封并嵌入保温棉才能有效减少热量传递到车底。
尤其近三年来为了降低耐火材料的资金投入，而“发明”用土夯实窑车边框内的所有耐火材料和保温材料，其结果是窑车的钢架氧化严重、每循环一次脱一层氧化铁皮，造成窑车使用周期寿命缩短，以及与台面接触的砖欠火严重。
窑车沙封与热值
隧道窑沙封密封性能不良，易导致热量损失：从砂封穿入的冷空气直接作用在窑车两侧的砖坯上，导致窑内气流混乱；窑车两侧本身由于窑墙吸热的原因温度比中部低，再加上冷空气窜入，温度就会更低，使窑内两侧出现欠火砖。
焙烧窑余热的利用
干燥室干燥砖坯的热量来自焙烧窑的冷却带的余热。所谓余热是烧砖过程中砖冷却过程中释放的热量，从冷却带抽取足够的热量，同时也抽取了部分焙烧窑窑尾鼓入的空气送往干燥室，确保干燥室热量和风量充足，干燥室有了充足的热量和风量才能保证砖坯干燥效果。满足干燥的基本要求：低温、大风量、微正压。
产量与热值
隧道式焙烧窑体所吸收的热量与时间有关，与产量无关，无论烧多少产品窑体每天都在消耗固定的热量，因此提高焙烧窑日产量是降低热值的有效途径，同时降低了每块砖的热耗。
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1.隧道窑应有合理长度（欧帕集团）2.高档烧结砖的饰面加工与应用下（欧帕集团）3.对烧结砖行业中“稀码快烧”提法的认识上（欧帕集团）
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