文/亦平5月14号的川航风挡玻璃事件，将人们的视线转移到用于万米高空的客机风挡玻璃。与机翼、发动机和飞行控制等很多复杂技术相比，飞机的座舱风挡似乎没有什么技术含量。但事实上，风挡玻璃是飞机重要的功能部件，作为机身的一部分，它不仅要保持机头流线型外形，还担负着保证结构完整安全和提供清晰视界的功能。它相当于飞机的“眼睛”，直接关系到飞行员和整个飞机的安全，真正体现出飞机研发的技术实力。民航客机的风挡玻璃一般由内层，中层和外层组成，其韧性和抗压能力是普通玻璃的两三千倍，其结构类似于三明治，有人可能比较好奇，为什么不把这三层玻璃合在一起变成一块厚玻璃呢？战斗机机舱盖的鸟击测试其实，称呼它为风挡玻璃，但它并不是玻璃，而是由无机硅酸盐玻璃与有机透明材料复合而成。以前有航空公司做过试验，用普通的丙烯酸酯类有机玻璃制造的风挡，很容易被鸟撞击击破，而如果将两层薄薄的丙烯酸酯之间加入一层聚碳酸酯类材料，其抗鸟击能力就会成倍提高。除此之外，风挡玻璃要通过电加热、雨刷等措施保证在雨天，结冰等特殊气象条件下飞行员也能有足够的视界，所以风挡玻璃的最外层需要镀上一层透明导电膜。这小小的风挡玻璃，要由透明件、夹层、玻璃纤维、紧固件、金属压板、加热系统、密封材料等组成的组合件。不同透明件材料、制造工艺、环境湿热等都对风挡强度有着明显的影响，其结构符合性验证方法不同于金属结构件。手已经冻得僵硬发紫了风挡玻璃说娇气，它也娇气得很，手摸不出来，肉眼看不到的划痕，只要飞上高空，迎着阳光就能看得清清楚楚，对于高速飞行中的飞机来说，稍微有一点瑕疵都会无限放大；说它强悍，它也强悍得很它，万米高空，零下四五十度的天气，会被鸟撞机，也可能遭遇雷击，而不损坏。一般飞机的寿命已经超过20年，但是风挡玻璃是需要定期更换的。据介绍，我国每年仅维修更换玻璃的费用就达数亿元。目前，美、法、英三家公司垄断着全球航空风挡玻璃市场。实际上就是由为波音、空客配套的公司垄断了全球风挡玻璃市场。毕竟，目前全球大飞机基本都被波音、空客垄断着。歼-20机舱盖年，建材总院研制成功了我国第一块飞机防弹玻璃，之后又相继研制成功30多个品种60多种规格的航空玻璃，满足了包括歼击机、轰炸机、运输机、直升机等国产机种配套需要。但是军用和民用的风挡玻璃，毕竟不是一回事儿。战斗机的机舱盖要求的工艺更高，造价不菲，比方说F-22的座舱玻璃盖，单块造价高达万美元，并且每2年就要更换一次；还特别重，F-22的座舱玻璃盖的重量就高达公斤。当然这只是一个个例，也足够说明战斗机的风挡玻璃，并不适合用于民航客机上。顺便说一下，民航局公布说，此次事故的川航飞机的风挡玻璃是空客飞机的原装玻璃，年7月接收，没有更换维修过，到现在也快7年了，这块风挡玻璃是不是本身也该更换了呢？我们的国产大飞机C已经应用了国产玻璃，我国能够生产出满足适航要求、性能可与国外相媲美的产品，随着国产大飞机的投入使用，有望逐步打破国外公司的垄断。再回到这次事故本身，风挡玻璃爆裂后，空军出身的机长能在近万米高空，时速公里，1分钟之内做出所有应对，把飞机安全降落在成都机场，完成这次被业内人士成为“史诗般的迫降”，我们都要点一个大写的赞，向机长致敬！！！资料来源，央视《面对面》、科技日报、空军之翼等。
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